强大的股票配资中国家庭离拥有一辆房车还有多远？

人口的流动性，已成为现代社会的一个显著特征；旅游，更是一种追求高品质体验的流动形式。而房车，则作为一种工具，使得人们在“流动性”和“家”之间，取得了协调一致——流动的目的不仅仅在于流动本身，更加重要的是身体的舒适与心理的愉悦。

近日，在浙江省湖州长兴县S302公路旁的一个厂区里，工人们正娴熟地穿行在宽大的车间里，在一些长11米、宽2.5米、高4米、总重21吨的“大家伙”和长6米、宽2.5米、高3.6米、总重10吨的“小家伙”们上忙碌着。这些“大家伙”和“小家伙”正是很多人心中“关于车的终极梦想”——越野房车，功能性、安全性与豪华程度堪称“陆地游艇”。

在奔驰、曼（MAN）、斯堪尼亚（SCANIA）的巨大LOGO之上，它们还有着自己的名字——“阿莫迪罗”ARMADILLO。经过16年的发展，这一品牌已经成了国内房车界的顶流。

第一财经记者在厂房里看到，正在赶工的这些房车上床、炉具、冰箱、沙发、卫生盥洗设施、电视、音响等家具和电器一应俱全。老板高卫之前搞的是外贸，如今的心思都在房车上。

房车，并非遥不可及

近年来，户外经济火热，露营、骑行、登山、徒步、越野等曾经看上去非常小众的新兴生活方式开始变得“潮味十足”。“玩户外，车先行”，由此也给汽车行业带来一波热潮，越野SUV、高端皮卡，甚至房车都成了“新宠”。

“房车在很多人眼里是个‘奢侈品’的概念，几百万元一辆是很常见的价格，千万级的也有，看似遥不可及，但事实上，国内不少厂家的房车产品已经是普通家庭有能力购买的了。”高卫称。

第一财经了解到，目前市场上销量最大的房车是自行式C型房车。符合国六排放标准、3.0T排量的C型房车市场实际售价在30万元左右，B型房车在20多万元；中档配置的拖挂式房车的价格则更低一些。

随着消费者对于生活质量要求的提高，越来越多的人开始关注并购买这种可以带来独特体验的产品，过去几年的购买热情很高。相关数据显示，2023年我国房车累计销售14365辆，同比增长22.41%。虽然中国的房车旅游产业起步较晚，但发展迅速。中国已经成为继北美、欧盟、澳大利亚之后的世界第四大房车市场，同时也成了亚洲第一大房车市场。

中国正在成为全球房车市场的重要参与者，当房车成为中国普通家庭也能消费的产品时，前景不容小视。

超长产业链受制于营地

房车产业链涵盖了从设计、制造、销售到使用、维护和服务等各个环节，这些环节紧密相连，共同构成了房车产业的生态系统。

相较于普通家庭汽车的产业链，房车产业链更长，涉及的行业范围更广。不过，房车市场的发展，也并非如预期的那样平坦，虽然热度一直都在，但发展速度远低于预期。

首当其冲的原因，就是“房车营地太少”。目前，房车营地在全国各处均有布局，如果按照房车营地分布密度来看的话，高密度区主要集中于长三角、内蒙古自治区中部以及环渤海地区；低密度区则主要分布于东北中部、河南省、广西北部湾、黔滇川交界区、甘肃中部以及新疆等地区。

贵州省六盘水市水城区海坪彝族文化小镇房车基地一隅。新华社图

以房车市场最为发达的广东省为例，目前较为成熟的房车营地仅20个左右，呈现以广州——深圳为中心、向其他城市辐射的特点，且以乡镇型营地为主，其次是湖边型营地、海滨型营地和山地型营地。

然而与欧美发达地区相比，国内的房车营地无论在数量上还是质量上，都无法完全满足客户的需求。

房车露营地，并不是一块空地那么简单。“目前房车文化在国内只是刚刚开始兴起，很多人认为，‘营地只是用来停车、加水、加油的’，这一认识显然是不够的。在成熟市场上，房车营地更像是一个生活社区，需要有配套的服务和娱乐设施。”高卫认为，“一个好的营地应该拥有美丽的风景，完善的配套设施，如商场、餐饮、购物等。这些设施不仅能满足游客的基本需求，还能提供丰富的活动场景，使游客在旅途中获得更多的乐趣。”

据第一财经了解，目前，我国房车营地的建设和运营面临着高昂的地价和严格的土地使用政策限制。有些经营者只能采取“擦边球”的方式，即在农村土地上建设营地，这就带来很大的合规性问题。加之房车营地的使用率相对较低，大多数营地很难实现盈利。此外，营地还需要配备完善的基础设施和服务，如供水供电系统、污水处理设施、餐饮服务等，这些都是高昂的成本。

营地的缺乏，反过来制约了国内房车的发展。此前，有业内观点曾建议，可以参考欧美等房车流行国家的经验，将房车露营地视为公共事业的一部分，在规划停车场时一并考虑房车露营的需要，并将其充电、加水等设施纳入公共设施建设之中。

外汇：欧元/美元收报1.1441；英镑/美元收报1.3535；澳元/美元收报0.73684；美元/日元收报115.09；美元/加元收报1.25822；美元/瑞郎收报0.95318。

IMF同时预测，俄罗斯经济到2023年还将处于收缩状态。

IMF同时表示，大约有500万流离失所的乌克兰人逃往邻国，特别是波兰、罗马尼亚、摩尔多瓦和匈牙利，也将会增加这个区域的经济压力。

事实上，房车业发展的另外一个阻力，恰恰又来自车主本身：比如一些车主存在在风景区中乱扔垃圾、乱排污水等不文明行为，再加上，房车游客本身就是吃住在车上，对当地消费的直接拉动比较有限，使得一些景区对房车采取了保留态度。

培育房车文化还要时间

驾驶着房车出行，能远离城市亲近自然，近至城郊露营，远赴山海荒漠。吸睛的造型、良好的性价比，房车对大众的门槛已大幅降低，新玩家纷至沓来。

得益于“居住与出行一体化”的便捷性，房车旅游在欧美国家发展迅速，当地的房车旅游爱好者通常是具有高度流动性及社交性的退休人士或家庭成员，他们追求休闲娱乐，渴望逃离日常生活的平淡，体验自由并沉浸在自然之中。

“在欧美，房车旅行已经成为一种流行的生活方式，尤其受到退休人群的喜爱。他们通常会选择长期旅行，每隔一段时间更换一个地方，就像候鸟迁徙一样。”高卫说，相比之下，中国的房车文化还处于初级阶段，“买下一辆房车，可能才是走出的第一步”。

为促进房车产业的发展，2021年，国务院《“十四五”旅游业发展规划》明确提出要“推进自驾车旅居车旅游，实施自驾游推进计划”；2023年10月，商务部等九部门联合发布的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》也鼓励“支持自驾车旅居车等营地建设”。近日印发的《国务院关于促进服务消费高质量发展的意见》，提出鼓励邮轮游艇、房车露营、低空飞行等新业态发展。

近年来，各地积极推进创新驱动发展战略，通过行业创新、产品创新及服务创新来推动房车旅游业的发展，但如何把旅游经济做大做强，把房车市场做大做强，仍然需要进行大量企业化运作和市场化运作。

“但毫无疑问的是，随着房车文化的逐渐普及和消费者对个性化旅行需求的增长，中国的房车行业正处于快速发展之中，也将迎来更加广阔的发展前景。”采访快结束时，高卫说马上要赶去欧洲和中东参加行业展会，一是看看海外的发展机会，二是学习国外优秀同行的先进经验。他说：“作为从业者，也要努力通过自己的产品和服务，让更多人体验到房车旅行的乐趣。”

举报第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。文章作者

陈天翔